Дноуглубительный флот для Севморпути: перспективы для колымчан

Полноценная работа порта Магадана как звена Северного морского пути зависит не только от новых причалов, но и от способности регулярно поддерживать глубины акватории. Вопрос обсудили на совещании под председательством вице-премьера — полномочного представителя президента в ДФО Юрия ТРУТНЕВА.

Президент РФ Владимир ПУТИН поручил правительству совместно с госкорпорацией «Росатом» и ПАО «НОВАТЭК» рассмотреть приобретение флота для дноуглубительных работ на трассе Севморпути. Ответственным исполнителем по плану развития Севморпути определён «Росатом» — на корпорацию возложены разработка предложений по дноуглублению и оценка потребности в технике. Опыт у «Росатома» есть: с 2020 года корпорация выполнила значительный объём дноуглубительных работ в порту Сабетта, обеспечив условия для крупнотоннажного судоходства в проектах «НОВАТЭК».

«Мы должны выполнить работу по строительству собственного дноуглубительного флота. Это позволит сохранить грузопоток на запланированном уровне», — обозначил задачу Юрий ТРУТНЕВ.

Магадан: что уже сделано в акватории

В бухте Нагаева с 2021 года действует федеральный проект «Генеральная уборка» (госпрограмма «Охрана окружающей среды») — расчистка дна от затонувших судов. Целевой показатель на 2022–2024 годы (23 объекта) выполнен полностью, работа завершена. По области в целом программа продолжается до 2030 года: в перечне ещё 29 судов в разных бухтах.

Параллельно на базе Магаданского морского рыбного порта строится универсальный глубоководный терминал для обслуживания судов разных классов и снабжения флота. В бухте одновременно ведётся вторая очередь берегоукрепления — участок протяжённостью 1,7 км между парком «Маяк» и инфекционной больницей, где берег с 1939 года отступил вглубь территории на 56 метров. Решение о финансировании этих работ Президент РФ принял по итогам визита в Магадан и встречи с Губернатором, секретарём Магаданского регионального отделения Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» Сергеем НОСОВЫМ в августе 2025 года.

Отдельный проект на той же площадке — «Морской логистический центр «Магадан»»: причалы и инженерные сети за счёт регионального бюджета, техническое оснащение — за счёт частных инвесторов (около 8 млрд рублей). Строительно-монтажные работы стартуют летом 2026 года, ввод причальных сооружений намечен на конец 2029 года.

Дноуглубление и Северный завоз

Терминал и берегоукрепление создают физическую инфраструктуру. Но без регулярного дноуглубления паспортные глубины акватории со временем сокращаются, и крупнотоннажные суда арктического класса не смогут заходить в порт даже при готовой инфраструктуре. Собственный дноуглубительный флот у оператора Севморпути снимает эту зависимость от ледовой обстановки и позволяет держать глубины на нужном уровне вне сезонных ограничений.

Для жителей Колымы полноценное включение логистического центра в Магадане в инфраструктуру Севморпути — значит стабильные поставки топлива для котельных, продуктов в магазины, товаров первой необходимости. Транспортные издержки при доставке на Колыму могут доходить до 100 и более процентов от стоимости товара. Снижение этих издержек — прямая возможность сдерживать рост цен.

План северного завоза Магаданской области на 2026 год — 681,6 тыс. тонн, в том числе 286,3 тыс. тонн топливно-энергетических ресурсов и 395,3 тыс. тонн горюче-смазочных материалов. На 2027–2028 годы план — 687,2 тыс. тонн. Устойчивость этих поставок в течение всего года, а не только в период навигации, — прямое следствие того, сможет ли порт стабильно принимать суда увеличенной грузоподъёмности.

«Система северного завоза на ближайшие годы получила плановые ориентиры. Крайне важно и то, что уже в ближайшее время вступит в строй соответствующая федеральная государственная информационная система. Она сделает весь северный завоз абсолютно прозрачным», — отмечает Председатель Магаданской областной Думы (фракция «ЕДИНАЯ РОССИЯ») Анатолий ШИРОКОВ.

Совмещение сроков строительства портовой инфраструктуры и графика дноуглубительных работ — задача на стыке полномочий регионального правительства, аппарата полпреда президента в ДФО и Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики. От этой синхронизации, а не только от факта строительства терминала, зависит, когда порт Магадана реально сможет работать в режиме, предусмотренном для звена Севморпути.

Пресс-служба Магаданского РО ВПП “Единая Россия”.

Возрастная категория материала: 12+